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长城柠檬混动DHT发布 丰田本田来了个能打的对手

申博 2020年12月15日 20:28

12月15日,长城汽车高层总动员。除董事长魏建军、总裁王凤英之外的几乎所有副总裁级高管、四大品牌哈弗、WEY、欧拉、长城炮的营销负责人都全部在保定总部集体亮相,为的就是一个事——长城汽车柠檬混动DHT正式对全球市场发布。

 长城柠檬混动DHT发布 丰田本田来了个能打的对手

 为什么用如此大的阵仗来迎接一个混动技术的发布?电动车现在不是很香吗?

至少在长城汽车看来,虽然电动车现在是国家在进行大范围推广和支持的核心战略,但电动车市场容量到现在也刚刚超过120万辆(中国市场)。未来一段时间,将是传统能源形式继续占领大份额市场,而纯电动、混合动力、插电式以及氢能源百花齐放时代。而在欧拉纯电动已经有所突破的情况下,玩好混合动力技术将会影响长城汽车未来10年的进步和发展。

在发布会上,长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰讲解了这次发布的“柠檬混动DHT”有何神通!

 长城柠檬混动DHT发布 丰田本田来了个能打的对手

 据悉,“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统,采用双电机混联混动技术,可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

在这种高度集成之下,“柠檬混动DHT”可以提供2种动力形式, 分别为轻混和插电式混动,以满足不同用户的需求,其中HEV更是自主品牌首款采用双电机的结构,A级SUV的百公里油耗可达4.6L。而PHEV车型的纯电续航里程更是达到了200km,并且可搭载P4高性能电驱动桥。

而3种动力总成的最大功率在140-320kW不等。

其中A级采用1.5L自吸发动机+电机的组合,动力系统功率140~170kW,综合效率最高可达50%以上,可实现HEV/PHEV两种动力。配合100kW高集成混动变速箱,更加注重燃油经济性和日常代步,;

B级则为1.5T涡轮增压发动机+高性能电机组合,动力系统功率180~240kW,配合130kW高集成混动变速箱,省油的同时注重性能;

C级则为1.5T涡轮增压发动机+高性能电机+P4高性能电驱动桥的组合,配合135kW三合一两挡电驱动后桥,专门用于PHEV车型,可实现更高性能。

 长城柠檬混动DHT发布 丰田本田来了个能打的对手

 长城方面表示,高度集成的混合动力总成系统有几个重要的技术优势:

1、高度集成:7合1高集成度紧凑设计,易于整车搭载布置

2、高效率:定轴齿轮传动,最高传动效率≥97%,更节油;

3、平顺换挡:可实现无动力中断换挡,提升驾驶平顺性

4、静谧NVH:电机定子低谐波绕组结构,转子三段斜极式,变速箱采用高齿轮重合度设计,NVH性能优异

5、控制集成:驻车、换挡集成式设计,电子泵直接控制离合器,结构紧凑,成本更优

当然整体系统还有其他重要的几项特点,总结起来就是性能更高,效率更高,油耗更低。

长城汽车为柠檬混动DHT秒回的出清场景来看,主要是针对以城市出行为主高速出行为辅的场景。

为此,长城汽车表示,柠檬混动DHT可以提供市区场景低速巡航、郊区/高架/高速场景下的巡航、提速、制动等全速域动力性经济性完美平衡的最佳混动方案,即“全速域&全场景、高效能&高性能”。

 长城柠檬混动DHT发布 丰田本田来了个能打的对手

 为此,长城还描绘了几个相应的场景。

场景一:一般性驻车

启动车辆。此时为待机状态,发动机不启动,能耗为0。而传统燃油车此时发动机怠速运转,消耗燃油。

拥堵路段。堵停时电机待机状态,发动机不启动,能耗为0。而传统燃油车发动机需怠速运转,消耗燃油。

等红绿灯。此时电机待机状态,发动机不启动,能耗为0。

场景二:城市道路行驶,系统智能在EV模式和串联模式间切换,发动机始终保持在最高效率区间。

拥堵跟车,需与前车加、减速保持一致。电机驱动动力充沛、响应快,有效避免被加塞。发动机仅在电池电量不足时启动为电池充电,且始终工作在最高效区间,有效降低能耗。

非拥堵低速行驶。电机驱动低速巡航,能效高。发动机仅在电池电量不足时启动为电池充电,且始终工作在最高效区间,有效降低能耗。

 场景三:市郊、高架等中速畅通道路行驶。(35km/h以上)

中速巡航:当车速大于35km/h中速巡航时,系统可根据系统负荷智能选择EV模式或发动机直驱模式。当发动机处于直驱模式时,能量效率较串联提升3%~5%。

中速急加速超车:发动机、驱动电机、发电机共同全负荷输出,提供最佳动力;此时系统提供高动力响应;

中高速巡航:在城市快速路等中高速畅行道路,系统根据系统负荷智能选择EV模式或发动机直驱模式巡航。

那么,现在中国汽车市场已经有几个比较成熟的混动系统在运行。丰田本田两家的混动技术都已经得到了市场的检验,长城汽车与之相比有什么不同呢?

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据介绍,目前中国市场混动市场有功率分流(电机调速、转速耦合)、单速混动(刚性耦合)、串联增程以及油电分动等几种混动策略产品,而柠檬混动DHT为双速混动。其中,前三者代表产品均偏重系统经济表现,但功率分流与单速混动策略动力性有所不足,串联增程式动力性能完全取决于电机功率。柠檬混动DHT拥有更多高效直驱挡,且控制策略更复杂精细,无论是性能还是经济性均有很好表现。

当然,这并不是长城汽车第一次试水混合动力,2年前WEY品牌也曾经推出了P8插电混合动力车,但价格、品牌、产品力等多方面的原因并没有让这款车被市场接受。

2年的时间让长城自信了不少,也让长城的混合动力技术研发更适合在旗下车型中广泛推广,其进步有目共睹。为此,以“技术引领品牌,以创新驱动发展”为口号的长城汽车,发布了“柠檬、坦克、咖啡”三大技术平台,并且连续发布了多款新产品,而这次的全新混动技术亮相,是长城汽车“掌握核心科技”的直接体现。

 长城柠檬混动DHT发布 丰田本田来了个能打的对手

 长城在新技术方面,尤其是节能减排技术方面大踏步的前进,也是因为10月份《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的正式发布,预计至2035年,传统能源动力乘用车将全部转为混合动力车型,混合动力车型与新能源汽车(纯电动车、插电混动车型、燃料电池车)年销售量各占50%,从而实现汽车产业的全面电动化转型。

所以,不仅仅是长城汽车在混动技术方面有所动作,11月20日,戴姆勒股份公司、吉利控股集团宣布将共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机。而10月中旬,广汽集团已经与丰田达成协议,将引进丰田的THS混动系统。而比亚迪汽车也不甘落后,在今年的广州车展中,秦PLUS超级混动版本正式亮相。

再加上这次长城“柠檬混动DHT”的加入,无疑加剧了混合动力市场的竞争。这让本是丰田本田两人的双簧成为了真正的群戏。希望每个人的角色都更加精彩,毕竟技术的推动给消费者带来的都是更低的用车成本,更好的用车体验,而企业也将从中受益。

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